D1GPはなんで2jzとかVR38ばっかなんだろう
親父が車の整備士で昔結構チューニングカーとか触ってたらしくてそこら辺の情報は詳しいんやけど D1GPとかはなんで2jzとか多いん？RBでも良くないか？って聞いたら RBは2.6リッターしかないしやっても逆輸入してRB30化しなきゃいけない。だけど2jzは最初から3リッターあるし最大まで3.6リッターぐらいまでできる。なにせRBは高ブーストに耐えられにくい。もちろん2.8化とかだったらブースト2キロとかかけても問題無いけど800馬力ぐらいかな？最近のGPはタイヤが良すぎて800馬力でもグリップしようとするから最終的にVR38とかを4.1化して1000馬力ぐらいなんだよ 俺は2jzの音が好きだけどね笑 って言われた。 合ってるのか？ 長々とすまん 最後に。簡単に説明してくれればいいんやけど3行ぐらい打ってくるマジレス民はやめてくれ…
親父さんの説明ほぼ合ってるよ。結局「最初から排気量ある」「壊れにくい」「部品多い」がデカい。
RBもポテンシャルはあるけど、手間か金かかる。RB30化とかエンジン換装の手間がイヤな人が多いって話。
VR38は元がハイパワー設計だから伸ばしやすいけど高い。そりゃ金あるチームはVRで1000出すわな。
タイヤのグリップ上がったのが追い風。昔みたいに“いくら馬力出せば滑る”って時代じゃないから、馬力上げてトルク切る方向に行く
音で選ぶなら2JZ派に同意。ゴツッて直6らしい低音がいいんだよな。V6は淡白で女子ウケしやすい音。
簡単に言うと：2JZは安く頑丈、RBは手間か金で伸ばす、VR38は最初から強いけど高コスト。
で、スペックだけじゃない。換装のしやすさ、ミッションとの相性、配線やECUの面倒さもでかい。2JZはそこが楽。
逆張りするとRBの直6フィールは侮れない。軽さと回転感はRB系好き多いし、ちゃんと作れば強い。
ブースト耐性って言っても結局は鍛造ピストン・コンロッド・冷却・オイル対策でどうにでもなる。金で解決できる範囲の話。
実例：友達のチームがRBで900馬力出してたけどギアボックスやデフ周りが限界で頻繁に壊れてた。結局補強と金で2JZに戻したってオチ。
VR38の4.1化とかはもはやエンジン刷新レベル。加工費と部品代でスワップ費用が桁違いになる。だから若いチームは2JZ行く。
あと純粋な流通量。2JZやRBのアフターマーケットが長年構築されてるから、チューニングパーツと情報が豊富なんだよ。
ガチ勢は『どれでも作れば出る』って言う。結局何を重視するか（コスト・耐久・音・重量）で選ぶだけ。
草 好きな音で選べばええよ。走る用途がD1なら扱いやすさと壊れにくさ重視で2JZかVR38が多いってだけ。
個人的には親父の話に同意。補足すると、トラクションのコントロールが重要になった今、ピーク馬力より“扱えるトルク”が価値ある。
結論長めに：2JZ＝コスパと信頼性、RB＝趣味の味と手間、VR38＝最先端だけど財布が死ぬ。好きなの選べばいい。